近期，SK新能源江苏工厂起火一事传遍网络，视频显示现场有大片黑色浓烟，工厂外墙变形，所幸没有人员伤亡。据媒体报道，工厂所属公司SK on（下称“SK新能源”）方面回应说是因为排管原因。公司电话无人接听之际，《华夏时报》记者从自称工友家属方获悉十大配资平台app下载，导热油温度上升过快，直接升上200度导致管道起火是事故原因。

　　作为盐城新能源经济发展的重要一环，SK新能源在盐城的项目规划产能达到27吉瓦时，总投资超45亿美元。当地有人表示，SK新能源可以说是盐城的工厂天花板，起火的二期工厂刚刚竣工，在11月初时开始招聘电极生产普工。

　　锂电池的安全问题可以说是行业发展的命门所在，也是萦绕这个行业头顶的灰犀牛。SK新能源是主要的动力电池厂商之一，接近28吉瓦时的年装机量排在全球第五。在竞争激烈的电池行业，SK新能源的市占率本就在逐渐减少，年内再次发生火灾事故也势必为其产能扩张之路敲响了警钟。

　　年内第二起火灾

　　盐城项目是SK创新致力于打造的全球最大动力电池生产基地，一期和二期的总占地面积为605亩，总产能为27吉瓦时。

　　江苏发改委官网显示，盐城SK动力电池二期项目总投资25.3亿美元，于2022年开建。该项目由韩国SK集团投资建设，新上12条三元锂动力电池芯全自动流水生产线，主要从事汽车及储能电池用电池芯、电池包、电池管理系统的研发、生产和销售，年产能达到30吉瓦时。

　　动力电池工厂一般主要包含电极栋/组装栋、活性栋、动力站和材料仓库等单体建筑。今年6月，SK新能源（江苏）的化成栋-2车间（H2）厂房发生了一起火灾。

　　化成是电芯出厂前的最后一关，通过充电激活电池来完成测试与筛选，以保证电池的性能、安全和一致性。据媒体报道，盐城经开区消防救援大队在7月发布了《火灾事故认定书》，显示起火原因为充放电设备故障，导致电池电芯起火引发火灾。由于“未按照规定履行消防安全职责发生火灾事故”，直接负责主管人员袁廷喜被处以1500元行政处罚。

　　11月，SK新能源（江苏）工厂再次发生火灾。从视频看，有目击者表示厂房外墙已经被烤变形，没有响声，但风向飞过的地方都是黑烟。事发后，当地消防抵达现场。有公司人员对媒体表示起火位置为公司新厂房，事故发生时人员都已安全撤离。

　　SK新能源（江苏）的公开电话处于无人接听的状态。事发至今，盐城消防和公司方面尚未通报处理结果。据韩联社报道，SK新能源方面表示，应为工厂内排管起火，消防部门正在调查起火原因。

　　《华夏时报》记者发现，有多位网友表示是导热油泄露着火，是导热油温度上升过快，温度过高引起管道泄漏且温控不报警导致。盐城工厂火灾发生后，同样是由SK投资的常州工厂也采取了行动，检查了导热油管道。

　　记者从消防人员处获悉，导热油管引发火灾属于设计缺陷。黑烟一般表示有化学物质着火，白烟代表木材着火。电池模组本身就是危险设施，工厂应该有自己的安全标准。像变压器一样，每隔一段时间就应该进行检修来降低安全风险。

　　就在，盐城市消防救援支队在SK新能源（江苏）开展了灭火救援实战拉动演练。只是实际生产过程中还是出现了意外。，河海大学能源与电气学院副教授华昊辰则对《华夏时报》记者表示，工厂起火很多都是操作不当或仓库堆东西杂乱无章等人为原因。

　　SK新能源的不进则退

　　1953年，由经营纺织品起家的SK集团成立，经过70年的发展已成为韩国前三大集团之一，现拥有20多个成员公司。

　　早在1996年，SK集团就开始布局开发锂电池。2001年，与能源化工业相关的SK创新、SK能源和SK综合化学成立。2006年，SK集团最早开始涉足汽车用动力电池。2012年，首次给起亚汽车进行了锂电池的配套，正式进军动力电池市场。2021年，SK创新成立电池事业分公司，SK新能源由此诞生。

　　SK新能源成立前后，电池业务快速扩张，全球多个工厂动工并量产。2020年,欧洲和中国工厂正式量产，下一步预计美国工厂也将量产。

　　2021年，SK集团已完成了每年50吉瓦时的生产产能。官网显示，截至2022年底，SK新能源拥有2889名员工。年营收为7.6178万亿韩元（约414亿元人民币），营业利润-9911亿韩元（约-54亿元人民币）。

　　根据开源证券研报，SK创新到2023年的规划产能将达到76吉瓦时，各地产能占比为：中国46%、美国28%、匈牙利20%、韩国6%。

　　SK新能源中国事业总经理张炜曾公开表示，到2025年，预计SK集团全球生产规模会超过200吉瓦时，远超此前宣布的125吉瓦时的目标。

　　招工视频显示，火灾发生前的，SK新能源开始招聘电极生产普工。记者从电池人才网了解到，普工的职责是按生产技术要求操作机器设备。SK新能源（江苏）的要求是18-40周岁，高中或中专以上文化水平，具有一年制造业工作经验的男工。据透露，从平均工资来看，SK新能源（江苏）算是盐城的工厂天花板，而且公司不会对工作经验进行背调。

　　作为刚竣工不久的二期项目，盐城二期工厂还处于试运行的阶段，本来预计在明年第二季度投入量产。从规模上来讲，该工厂是SK新能源在中国最大的电池项目，而一年两起火灾事故势必会对量产时间造成影响。

　　韩国电池行业发展较早，在其国内市场发展受限后，SK新能源、LG 能源解决方案等韩国电池企业走上了出海的道路。面对弯道超车的中国电池企业，全球市场这块蛋糕也许并不好抢。

　　可以看到的是，SK新能源的市占率正在走下坡路。

　　平安证券研报显示，2016年SK创新的全球动力电池装机量仅 207.3兆瓦时；19年的装机量达到1.9吉瓦时，市占率为1.6%，复合增速超过100%。2020年上半年，装机量达到1.7吉瓦时，同比增长66%，市占率进一步提升至3.9%，排名上升至第六位；到年底的全球动力电池装机量约为7吉瓦时，较2019年增长近三倍。

　　根据韩国研究机构SNE Research的数据，2022年，SK新能源的动力电池装机量为27.8吉瓦时，以5.4%的市场占有率排在全球第五。到2023年1-10月，SK新能源的装机量为27.9吉瓦时，同比增长13.8%；市占率仍在第五，但已降至5.1%。

　　往后看，SK新能源与中创新航的距离正在缩小。中创新航以25.9吉瓦时的装机量排在全球第六，市占率为4.7%，同比增加0.8个百分点。往前看，SK新能源与第四名松下37.3吉瓦时的装机量相比仍有一定距离。

　　从产品看，SK新能源主打高镍三元软包的技术路线，公司主要为现代IONIQ 5、起亚EV6、奔驰EQA/B、福特F-150Lightning等车型供货。就行业看，不论是市场份额还是装机量的增速，软包路线的发展都不如方形电芯。

　　，韩国SNE Research执行副总裁James Oh在接受《华夏时报》记者采访时表示，由于低价带来的竞争力，韩国电池厂也开始开发磷酸铁锂电池。从市场竞争角度来看，日本的松下主要是供应特斯拉且产能相对不大，所以主要还是中韩之间的竞争。在市场供不应求时，也许没有太多价格的竞争，如若不然十大配资平台app下载，竞争还是会比较激烈。